Nowa monografia Jarosława Bracha

Pod koniec kwietnia 2026 r. Agencja wyda monografie J. Bracha pt. „Pojazdy w polskim drogowym międzynarodowym transporcie ładunków do 1989 roku". W książce tej:

1/ Ujęto krótką charakterystykę ówczesnego otoczenia politycznego, społecznego, ekonomicznego i prawnego.

2/ Omówiono możliwości zakupu odpowiedniego taboru z podziałem na fabryki krajowe, inne kraje socjalistyczne oraz kraje kapitalistyczne.

3/ Przybliżono politykę - strategię taborową PMPS Pelaes/Pekaes Autotransport SA, PKS, PLO, Hortex, Transocean, C. Hartwig, ZTE Energetyki oraz innych przedsiębiorstw tzw. resortowych. Co zrozumiałe, najwięcej miejsca zostało poświęcone działaniom w tej sferze realizowanym przez PMPS Pekaes/Pekaes Autotransport SA. Ta historia rozpoczyna się od pierwszych Magirusów i poprzez Fiaty, Saviemy, OM, Pegaso przechodzi do epoki Volvo, IVECO, Renault i Mercedesów. Poza tym przybliżono strategię taborową z podziałem na firmy: wykonujące przewozy na własne potrzeby i dla partnerów zewnętrznych, wyłącznie dla zleceniodawców zewnętrznych oraz na potrzeby własne.

4/ Zestawiono strategię w omawianej sferze naszych firm ze strategią ich odpowiedników w pozostałych krajach socjalistycznych, tzn. Deutrams, CSAD, Hungarocamion, Volan, ROTIR - Romania, SOMAT/Bulgar, Albania, Sovtransavto.

5/ Przybliżono kwestie związane z zakupem ciężarówek Steyr i licencji na ich produkcję w naszych kraju, co w kontekście tej tematyki wydaje się być w pełni uzasadnione.

Tematyka samych pojazdów i strategii ich zakupów została ujęta przez autora w zdecydowanie szerszym kontekście. Została mianowicie przeanalizowana z uwzględnieniem:

- ówczesnych uwarunkowań gospodarczych wynikłych z przynależności Polski do tzw. wspólnoty socjalistycznej, braku wymienialności rodzimej waluty oraz istnienia tzw. centralnego rozdzielnika

- możliwości dokonywania zakupów niezbędnych pojazdów w fabrykach krajowych, w tym de facto kompletnego zaprzepaszczenia licencji podpisanej z austriackim Steyrem;

- możliwości dokonywania zakupów niezbędnych pojazdów w innych państwach socjalistycznych;

- możliwości zakupu niezbędnych pojazdów w krajach kapitalistycznych.

Przy tej okazji obalono też - na podstawie rzetelnych materiałów faktograficznych, pewne mity. Tym bardziej, że dla Polaków, szczególnie urodzonych w latach 70. i wcześniej, Pekaes na zawsze pozostanie legendą. Bo był największym polskim drogowym przewoźnikiem ładunków jako jeden podmiot. Bo miał w tym celu najlepszy tabor. Bo musiał konkurować o ładunki w warunkach rynkowych czy pararynkowych. Bo realizował też inne cele, ważne strategicznie dla państwa, Wreszcie, bo był nasz. Polski... A obiektywna analiza po latach chwały mu nie ujmuje. A zarazem stanowi wyraz szacunku do tych, którzy go tworzyli i następnie rozwijali. Do romantyków biznesu, o których coraz częściej trudno w naszych czasach.

- to jest książka generalnie o pojazdach w firmach, a nie o tych firmach, - ujęty jest okres do 1989 roku

- to nie jest książka o ludziach w tych firmach,

- autor starał się oprzeć na materiałach pierwotnych, a nie opowieściach i wspomnieniach, gdyż w wielu z nich odkrył zwyczajnie niezgodności ze stanem faktycznym,

- czy będzie co czytać? - to jest ponad 500 000 znaków., czyli 12,5 arkuszy wyd., więc komuś, kto deklarował, że przeczyta to w dwie godziny, w dodatku ze zrozumieniem, autentycznie zazdrościmy.

Informacje ogólne o książce:

1. Objętość - ponad 380 stron.

2. Liczba zdjęć - prawie 1000, ale proszę się nie bać - to nie jest komiks.

3. Pozycjonowanie - to jest pozycja niezaprzeczalnie w takim ujęciu pierwsza w Polsce, unikatowa, ale też - ze względu na warunki panujące w otoczeniu - stanowiąca finansowe wyzwanie i ryzyko wydawnicze, czego uczciwie nie ukrywamy.

W zawiązku z tym książka się ukaże, jeżeli wystąpi potwierdzony popyt antycypacyjny.

Cena książki w tej formie detaliczna została ustalona na minimum 160,00 PLN, Książka nie będzie jednak dostępna w sprzedaży detalicznej, ponieważ jej cena w księgarniach musiałaby wynosić ok. 240,00 zł/egz., w tym 50% to marża handlowa. Z tego powodu przewidywana jest wyłącznie sprzedaż poprzez księgarnie i portale internetowe, a także bezpośrednio przez Wydawcę.

Dlatego hurtowa cena została ustalona na 130,00 PLN w przedsprzedaży i 140,00 PLN po ukazaniu się. Za sprzedaż hurtową uważa się sprzedaż jednemu podmiotowi minimum 20 sztuk. W takim przypadku koszty przesyłki pokrywa wydawca

W przedsprzedaży na hasło „Jelcz” i „PMPS Pekaes” podane w tytule przelewu, jeśli wpłata zostanie zrealizowana do dnia 15 marca 2026 roku, cena jednostkowa ulega redukcji do 120,00 PLN - jest to sprzedaż uprzywilejowana. Po tym terminie cena wzrasta do wartości, jak wskazano

Wydawca zobowiązuje się wydać tę pozycję do dnia 30 kwietnia 2026, z karencją do 14 dni. Jeśli w tym czasie pozycja ta nie zostanie wydana, środki zostaną zwrócone w całości wpłacającym

Poza tym osoby zakupujące pozycję "Pojazdy w polskim drogowym międzynarodowym transporcie ładunków do 1989 roku" mogą w promocyjnej cenie 49,00 PLN za sztukę nabyć pozycję J. Bracha pt. „Wizjonerskie ciężarówki europejskie 1980-2000”, przy czym płatność za tę drugą pozycję wymagana dopiero po okazaniu się monografii „Pojazdy w polskim drogowym....".

Koszt wysyłki to 15,00 PLN za jedną pozycję. Przy zamówieniu dwóch egzemplarzy lub więcej - w tym minimum jeden „Pojazdy w polskim drogowym…” w cenie 120/130 PLN, ulega redukcji do 10,00 PLN za paczkę. W takiej sytuacji koszty pokrywa Wydawca

Dane do wpłaty:

Nazwy i konto bankowe Wydawnictwa:

Agencja Wydawnicza CB

ul. M. Drzymały 18/15, 02-495 Warszawa

nr rachunku bankowego: 57 1140 2004 0000 3302 2805 0555.

UWAGA!!! Zamawiający musi podać dokładny adres do wysyłki, adres email i nr telefonu do listu przewozowego do paczkomatu InPostu. To jest bardzo ważne.

Z tzw. trailerem monografii "Pojazdy w polskim drogowym międzynarodowym transporcie ładunków do 1989 roku". można się zapoznać na stronie internetowej Agencji Wydawniczej CB